Escora: qué es, cómo se corrige y cómo cae en examen

Qué es la escora de un barco

La escora es la inclinación lateral de una embarcación hacia una banda. Dicho de forma sencilla: el barco deja de estar derecho y se tumba algo hacia babor o hacia estribor.

La clave está en el eje sobre el que se produce esa inclinación. En una escora, la embarcación gira alrededor de su eje longitudinal, el que va de proa a popa. Por eso hablamos de un fenómeno transversal: afecta a la posición de una banda respecto de la otra.

Una embarcación puede escorar por distintas causas admitidas en examen: por acción del viento, por el oleaje o por una distribución inadecuada de pesos. Si, por ejemplo, se acumula peso en una banda, el barco tenderá a inclinarse hacia ese lado hasta encontrar una nueva situación de equilibrio.

También verás la palabra escora como ángulo: es la inclinación lateral que presenta el barco. Cuando esa inclinación desaparece, se dice que el barco está adrizado.

Adrizar: lo contrario de escorar

Adrizar significa devolver la embarcación a su posición vertical o derecha. Si una embarcación está inclinada hacia una banda, adrizar consiste en corregir esa inclinación y recuperar la posición sin escora.

En el lenguaje de examen, adrizar aparece como la acción opuesta a escorar. Escorar es apartarse de la vertical hacia un costado; adrizar es volver a esa verticalidad.

También se dice que una embarcación está adrizada cuando no presenta escora. En esa situación, el plano de crujía se mantiene vertical y el barco no está tumbado ni a babor ni a estribor.

Hay una idea de estabilidad que conviene asociar a esta palabra: la embarcación, cuando se escora por una fuerza exterior, puede tender a recuperar por sí sola la posición adrizada. Esa capacidad se relaciona con la estabilidad transversal.

• Escorar: inclinarse hacia un costado.
• Adrizar: enderezar la embarcación.
• Adrizada: embarcación sin escora.

Escora, balance y asiento: no los confundas

Una de las trampas habituales es mezclar términos que se parecen, pero no significan lo mismo. Para examen, debes separar tres conceptos: escora, balance y asiento.

La escora es una inclinación lateral hacia una banda. El balance, en cambio, es el movimiento alternativo de banda a banda: el barco se inclina sucesivamente hacia babor y estribor. Por eso, si la mar hace que la embarcación oscile de un costado al otro, hablamos de balance.

El asiento no pertenece al plano lateral, sino al longitudinal. Tiene que ver con cómo queda la embarcación de proa a popa. Si la popa cala más que la proa, la embarcación está apopada; si ocurre al contrario, el asiento cambia en el otro sentido. La idea importante es que el asiento se estudia comparando el calado de popa con el de proa, no mirando si el barco cae a babor o a estribor.

También aparece la cabezada, que es una oscilación en sentido proa-popa. No la confundas con el balance, que es transversal, ni con la escora, que es inclinación lateral.

Escora y estabilidad transversal

La estabilidad transversal es la propiedad que permite a la embarcación mantenerse adrizada o recuperar esa posición tras haber escorado. En aguas tranquilas, si el barco se inclina y luego vuelve a quedar derecho, estás viendo esa estabilidad en acción.

Para entenderlo sin fórmulas, piensa en dos fuerzas: el peso del barco y el empuje del agua. Cuando el barco está adrizado, el centro de gravedad y el centro de carena se encuentran en la misma vertical. Si el barco escora, esa alineación cambia y aparece un par que tiende a llevarlo de nuevo hacia la posición de equilibrio.

El examen puede relacionar la rapidez de recuperación con el par adrizante. Si el par transversal es grande, la embarcación vuelve pronto a estar adrizada tras una escora importante: suele describirse como una embarcación dura. Si el par es pequeño, la recuperación es lenta: se habla de embarcación blanda.

Esto no significa que debas aprenderlo como una definición aislada. Es mejor que visualices la escena: golpe de mar, barco inclinado, y luego vuelta a la vertical. Si vuelve de forma viva y rápida, la estabilidad transversal es mayor que en un barco que tarda mucho en enderezarse.

También debes recordar que el viento puede influir en la estabilidad transversal porque empuja la parte emergida del barco y puede provocar escora.

Qué pasa con el francobordo cuando hay escora

La escora también se aprecia observando el francobordo, que es la distancia vertical entre la flotación en carga máxima y la cubierta superior. Cuando el barco se inclina hacia una banda, un costado queda más cerca del agua y el otro más elevado.

Si la embarcación escora a babor, el costado de babor baja y el de estribor sube. Por tanto, en esa situación el francobordo será mayor en estribor que en babor. Si la escora fuese hacia estribor, razonarías justo al revés.

Este tipo de pregunta suele ser sencilla si no intentas memorizarla. Imagínate a una persona de pie dentro del barco desplazándose a una banda: ese lado se hunde más y el lado contrario se levanta. El francobordo disminuye en la banda hacia la que cae el barco y aumenta en la opuesta.

La idea sirve también para comprender por qué una mala colocación de pesos puede generar escora. Si muchos pesos se concentran en una banda, el centro de gravedad se desplaza fuera del plano de crujía y la embarcación deja de estar derecha.

Escora en vías de agua, varadas y mal tiempo

La escora no es solo un término de teoría. Aparece en situaciones de seguridad y maniobra, especialmente cuando hay una vía de agua, una varada o mar complicada.

En una vía de agua próxima a la línea de flotación, puede interesar escorar la embarcación hacia la banda contraria para que el orificio quede fuera del agua. Así se reduce la entrada y se facilita el taponamiento. En el examen también se asocia la respuesta a medidas como taponar con espiches o medios de fortuna y achicar el agua embarcada.

Las bombas de achique sirven para expulsar líquidos acumulados dentro del barco y mantener secas las sentinas. No debes confundir esta función con otros sistemas de a bordo. Ante una inundación, achicar y taponar son ideas centrales.

En una varada involuntaria, antes de intentar liberar la embarcación hay que valorar daños y comprobar si existen vías de agua. Según el fondo y las condiciones, puede ser útil aligerar peso, modificar el asiento o provocar escora para reducir calado en la zona conveniente. En fondos fangosos también aparece la idea de mover lateralmente la embarcación para abrir la cama.

Con mar de través, el balance puede aumentar. Para disminuirlo, la respuesta de examen pasa por cambiar de rumbo. También debes conocer el riesgo del sincronismo transversal: cuando el periodo del balance se aproxima al de la ola, las escoras pueden amplificarse hasta una situación peligrosa.

Cómo estudiar la escora para el examen náutico

La escora aparece en preguntas de nomenclatura, seguridad, estabilidad y maniobra. No basta con saber una frase: tienes que reconocer el concepto cuando se mezcla con asiento, balance, vías de agua o varadas.

Si estás preparando el PER, recuerda que el examen oficial tiene 45 preguntas tipo test, se aprueba con 32 aciertos y la duración es de 90 minutos. Dentro del temario, los conceptos relacionados con escora pueden aparecer conectados con Seguridad, Maniobra o Nomenclatura náutica. Puedes practicar desde el test PER y reforzar teoría en los resúmenes PER.

Para estudiar bien este tema, trabaja por parejas de conceptos:

• Escorar / adrizar: inclinarse lateralmente / enderezarse.
• Escora / balance: inclinación hacia una banda / oscilación de una banda a otra.
• Escora / asiento: lateralidad / diferencia longitudinal de calados.
• Estabilidad transversal / estabilidad longitudinal: recuperación lateral / recuperación en sentido proa-popa.

Si aún estás eligiendo titulación, puedes comparar itinerarios desde títulos náuticos. Para empezar por una base sólida, tienes el curso PNB online; si tu objetivo es el PER, revisa el curso PER online.