Partes de un barco: nombres básicos y cómo estudiarlos

Antes de nombrar piezas: cómo orientarte a bordo

Para entender las partes de un barco, empieza por situarte. La referencia habitual es mirar desde la popa hacia la proa. Con esa orientación, babor queda a tu izquierda y estribor a tu derecha. Esta regla evita muchos errores cuando una pregunta mezcla costados, amuras o aletas.

La proa es la zona delantera: la parte que avanza primero y rompe el agua durante la marcha. La popa es la parte posterior del barco, donde con frecuencia se sitúa la bañera en muchas embarcaciones de recreo. Entre ambas se imagina la línea de crujía, una línea longitudinal que divide el barco en dos bandas.

También debes ubicar el través: es la dirección perpendicular a la crujía en la zona media del barco. Desde ahí se entienden dos términos que caen mucho en nomenclatura: amuras y aletas. Las amuras son las zonas delanteras de los costados que se van cerrando hacia la proa. Las aletas son las zonas curvadas de los costados próximas a la popa.

Casco y estructura: las piezas que dan forma al barco

El casco es el cuerpo principal de la embarcación. Dentro de él aparecen muchas palabras que conviene ordenar por función: unas sostienen, otras cierran, otras separan espacios y otras rematan la parte superior.

La quilla es la pieza longitudinal inferior sobre la que se apoya la estructura del barco. Hacia proa continúa con la roda, que remata el casco por delante. Hacia popa aparece el codaste, prolongación de la quilla en la parte posterior y pieza vinculada a esfuerzos del timón, la hélice y el eje.

Las cuadernas son refuerzos transversales: puedes imaginarlas como costillas que dan forma y resistencia al casco. Los baos atraviesan de una banda a otra y ayudan a consolidar la estructura y sostener cubiertas. Los mamparos son divisiones verticales interiores que separan compartimentos.

En la parte superior del casco, la borda es el borde que rodea la cubierta principal y constituye el límite alto del casco. La regala remata esa borda por arriba. En el interior bajo, la sentina es la zona más baja donde se acumulan aguas de distintas procedencias. El plan se asocia a la zona interior casi horizontal del fondo; en embarcaciones con doble fondo, corresponde a la parte superior practicable de ese doble fondo.

Hay elementos de acceso y ventilación que también entran en nomenclatura. Las escotillas permiten entrar al interior. Las lumbreras tienen como misión aportar luz y ventilación a zonas interiores, especialmente cámaras.

Medidas básicas: eslora, manga, calado y francobordo

Otra familia esencial de términos son las medidas. Aquí no basta con reconocer la palabra: debes saber desde dónde hasta dónde se mide cada concepto.

• Eslora: es la longitud del barco.
• Manga: es la anchura máxima del casco, tomada en su zona más ancha.
• Calado: indica cuánto se hunde el barco: se mide verticalmente desde la flotación hasta la zona inferior de la quilla.
• Francobordo: es la altura que queda entre la flotación y la línea de cubierta.
• Puntal: expresa la dimensión vertical del casco entre la quilla y la cubierta principal o más alta.

El calado medio se obtiene con la mitad de la suma entre el calado de proa y el de popa. En cambio, el asiento compara esos dos calados: es la diferencia entre lo que cala a popa y lo que cala a proa. Por eso no debes mezclar calado medio con asiento; uno promedia y el otro compara.

También aparece el desplazamiento. En náutica de examen se entiende como el peso del barco, incluida la carga que lleva en ese momento. Si se habla de desplazamiento máximo, la embarcación está cargada hasta el máximo permitido.

La obra viva es la parte del casco que queda bajo la línea de flotación. La obra muerta es la parte que emerge por encima de ella. Esta distinción es útil porque el agua actúa sobre la obra viva y el viento ejerce presión sobre la obra muerta.

Escora, adrizado y barlovento: palabras para situar fuerzas

Además de las piezas físicas, hay términos que describen cómo está colocado el barco o desde dónde actúa el viento. La escora es la inclinación del buque hacia una banda por el efecto del viento u otra fuerza. Si el barco no está inclinado transversalmente, se dice que está adrizado. Por eso, hablar de escora cero equivale a decir que el barco se encuentra derecho.

El verbo adrizar significa enderezar el barco, y su idea opuesta es escorar. Esta pareja suele confundirse con términos de cabuyería, pero pertenece al equilibrio transversal de la embarcación.

Con el viento, el término clave es barlovento. Estás a barlovento cuando te encuentras en la parte por la que viene el viento, o en el costado por el que entra. En preguntas sencillas, si te preguntan desde qué lado llega el viento, piensa en barlovento.

Estos conceptos parecen menos materiales que quilla, roda o timón, pero son igual de importantes porque ayudan a interpretar situaciones. No describen una pieza aislada: describen la posición del barco, su inclinación o la dirección desde la que recibe una fuerza.

Gobierno y propulsión: timón, hélice y eje

El aparato de gobierno reúne las piezas que permiten cambiar el rumbo. En la nomenclatura básica aparecen la pala, la mecha, los guardines y el timón. La pala es la superficie sobre la que actúa el agua para orientar el barco. La mecha es el eje del timón y une la caña con la pala. Los guardines transmiten el movimiento de la rueda hacia el timón.

La limera es el orificio por el que la parte superior de la mecha atraviesa el casco. La caña actúa sobre el timón: cuando gira hacia una banda, la pala se orienta hacia la contraria. Si el timón solo está sujeto por la mecha y no tiene apoyo inferior, se denomina timón colgado.

En la propulsión, la hélice transforma el giro en empuje mediante sus palas. Puede estar formada por dos o más palas, fijadas al núcleo con una inclinación determinada. El núcleo agrupa las palas y el capacete protege el orificio del eje para evitar la entrada de agua.

La bocina es la abertura o tubo de popa por donde sale el eje de la hélice. También debes distinguir el paso de la hélice, que es el avance teórico en una vuelta, y el retroceso, que es la pérdida de avance real por el movimiento del agua.

En cuanto al sentido de giro, una hélice dextrógira, vista desde popa con el barco avante, gira hacia la derecha. Una hélice de paso a la izquierda es levógira y gira en sentido antihorario desde esa misma referencia.

Amarre y fondeo: nombres que debes reconocer

El amarre y el fondeo tienen su propia lista de piezas. El ancla se une a la cadena o al cabo y se larga al fondo para que la embarcación no derive. El arganeo es la argolla que conecta el ancla con la cadena. El grillete es una pieza metálica, normalmente con forma de U y cerrada con un perno, usada para unir elementos.

El molinete ayuda a manejar la línea de fondeo. En él aparece el barbotén, una corona con muescas donde encajan los eslabones de la cadena. El rezón y la línea de fondeo forman parte del equipo de fondeo. El tenedero no es un palo con gancho: se refiere al fondo donde debe agarrar el ancla.

Cuando el barco fondeado gira alrededor del ancla por efecto del viento o la corriente, describe el círculo de borneo. Si el ancla no agarra y arrastra, se habla de garreo. Para reducir ese riesgo se puede filar más cadena, cambiar de tenedero, fondear un segundo ancla o aguantar con máquina avante.

Antes de fondear, llevar el ancla a la pendura ayuda a que el conjunto de cadena y ancla salga claro al dar la orden de fondo. Durante el fondeo, la situación debe revisarse con la frecuencia que exijan las circunstancias.

En puerto, el noray es la pieza fija del muelle donde se amarran los barcos. Las defensas se colocan de forma provisional entre el costado y el muelle para evitar roces o golpes. En cabuyería, el chicote es el extremo libre de un cabo, y amollar significa aflojar o soltar un cabo para que trabaje menos.

Cómo estudiar las partes de un barco para PNB y PER

En el examen de PNB, la unidad de Nomenclatura náutica tiene 4 preguntas dentro de un test oficial de 27 preguntas. En el PER, Nomenclatura náutica también aporta 4 preguntas dentro de un examen de 45 preguntas. No es un bloque eliminatorio, pero sí una zona donde puedes sumar puntos si dominas el vocabulario básico.

La forma más eficaz de estudiarla es por familias, no por orden alfabético. Primero aprende orientación: proa, popa, babor, estribor, crujía, través, amuras y aletas. Después pasa al casco: quilla, roda, codaste, cuadernas, baos, borda, regala, mamparos, plan y sentina. Luego trabaja medidas: eslora, manga, calado, francobordo, puntal, asiento y desplazamiento.

Cuando tengas esa base, estudia gobierno y propulsión: pala, mecha, limera, guardines, caña, hélice, bocina, núcleo, capacete, paso y retroceso. Por último, repasa amarre y fondeo: ancla, arganeo, grillete, molinete, barbotén, borneo, garreo, noray, defensas y chicote.

Si estás preparando una titulación, puedes practicar con preguntas tipo test en tests PER o seguir un plan completo en el curso PER online. Si estás empezando antes del PER, revisa también el curso PNB online.