RIPA PER: reglas, examen y cómo estudiar con criterio

Qué es RIPA en el PER y por qué pesa tanto

RIPA es la parte del temario del PER dedicada al Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes. En la práctica, te enseña a decidir qué hacer cuando te encuentras con otros buques: quién debe apartarse, cómo reconocer luces y marcas, qué señales acústicas se usan y cómo actuar con poca visibilidad.

En el examen del PER online, RIPA corresponde a la unidad de Reglamento. Tiene 10 preguntas dentro de un examen de 45 questions. Para aprobar el PER necesitas 32 correct answers y el examen dura 90 minutos. Además, RIPA es un bloque eliminatorio: puedes cometer como máximo 5 errors en esta parte.

Esto significa que no basta con llevar bien la media general. Puedes tener suficientes aciertos totales y aun así suspender si fallas demasiado en RIPA. Por eso conviene estudiarlo como bloque propio, con repasos específicos y simulacros separados, no como un tema más que se mira al final.

Cómo encaja RIPA dentro del examen PER

El PER se reparte en varias unidades: nomenclatura náutica, amarre y fondeo, seguridad, legislación, balizamiento, RIPA, maniobra, emergencias, meteorología, teoría de navegación y carta de navegación. No todas pesan igual. RIPA es una de las partes con más preguntas y, además, tiene límite propio de errores.

Junto con balizamiento y carta de navegación, RIPA forma parte de los bloques que no puedes descuidar. Balizamiento tiene 5 preguntas y admite como máximo 2 errors. Carta de navegación tiene 4 preguntas y también admite como máximo 2 errors. RIPA tiene 10 preguntas y admite como máximo 5 errors.

La consecuencia es clara: si quieres preparar el examen de forma eficiente, separa tu estudio en dos niveles. Primero, controla el aprobado global. Segundo, revisa los bloques eliminatorios por separado para no llevarte una sorpresa. En RIPA, muchos errores aparecen por confundir situaciones parecidas: cruce y alcance, velero puro y velero con motor, buque fondeado y buque en navegación sin arrancada, o luces de pesca de arrastre frente a pesca que no es de arrastre.

Cuando practiques en test PER, no te limites a mirar el porcentaje final. Revisa cuántos fallos salen solo en Reglamento. Si repites varias veces el mismo tipo de error, ahí tienes un tema prioritario.

Reglas de maniobra que debes tener muy claras

La parte de maniobra dentro de RIPA gira alrededor de una pregunta básica: si existe riesgo de abordaje, ¿qué debe hacer cada buque? Para responder bien, empieza por tres ideas generales.

• Vigilancia: todo buque debe mantener vigilancia visual y auditiva eficaz en todo momento. No depende de que sea de día, de noche o haya poca visibilidad.
• Velocidad de seguridad: no es un número fijo. Debe permitir maniobrar eficazmente y detenerse a una distancia adecuada según la situación.
• Riesgo de abordaje: si la demora de otro buque que se aproxima apenas cambia, debes considerar que hay riesgo.

Después vienen las situaciones típicas. Si dos buques de motor se encuentran casi de frente y hay peligro de colisión, ambos deben caer a estribor para dejar al otro por babor. Si dudas de si realmente es un encuentro de proa, actúa como si lo fuera.

En un cruce entre buques de propulsión mecánica, el que ve al otro por su estribor debe mantenerse apartado. Si las circunstancias lo permiten, debe evitar pasar por delante. En cambio, el buque que conserva preferencia mantiene inicialmente rumbo y velocidad, aunque puede actuar si la maniobra del otro no basta para evitar el peligro.

En un alcance, el que viene por detrás se aparta del buque alcanzado. No te líes buscando una banda obligatoria si el supuesto no la pide: la obligación esencial es no comprometer la derrota del alcanzado.

Con veleros, fíjate en el viento. Si ambos lo reciben por la misma banda, se aparta el que está a barlovento. Si un velero navega usando motor, a efectos del reglamento se trata como buque de propulsión mecánica. Este detalle cae mucho porque cambia por completo la respuesta.

Canales angostos, tráfico y visibilidad reducida

Los canales angostos y los dispositivos de separación del tráfico generan muchas preguntas porque mezclan espacio limitado, preferencias y señales. En un canal angosto, debes navegar tan cerca como sea seguro del límite exterior que quede por estribor. También se debe evitar fondear en ese tipo de paso cuando las circunstancias lo permitan.

Adelantar en un canal angosto es posible, pero no como si estuvieras en mar abierta. Si el buque alcanzado tiene que maniobrar para permitir el adelantamiento, deben usarse las señales fónicas correspondientes y obtener su conformidad. Por eso, en examen no respondas automáticamente que está prohibido: la clave está en las condiciones.

En un dispositivo de separación del tráfico, si tienes que cruzar una vía, hazlo de forma perpendicular a la dirección general de la circulación siempre que sea posible. Los buques que no utilicen el dispositivo deben mantenerse apartados dejando margen suficiente. Además, los buques de menos de 20 metros, los de vela y los dedicados a la pesca pueden usar la zona costera adyacente en lugar de la vía de circulación.

Con visibilidad reducida, cambia el enfoque: ya no puedes basarte en ver al otro buque. Si oyes una señal de niebla por delante del través y no has descartado el riesgo, debes reducir a la mínima velocidad de gobierno. Si la aproximación se complica, puede ser necesario quitar la arrancada.

En señales acústicas de niebla, recuerda algunas parejas frecuentes: un buque de propulsión mecánica con arrancada da una pitada larga a intervalos que no exceden de dos minutos; si está parado y sin arrancada, emite dos pitadas largas separadas por unos dos segundos. Buques como veleros, pesqueros, remolcadores o sin gobierno usan una larga seguida de dos cortas, también dentro del intervalo indicado.

Luces y marcas: cómo ordenarlas para no mezclarlas

Las luces y marcas de RIPA se aprenden mejor por familias. Primero, domina las luces básicas. La luz de tope es blanca y cubre 225 grados. Las luces de costado son verde en estribor y roja en babor, cada una con 112,5 grados. La luz todo horizonte se ve en 360 grados. Con esas piezas puedes interpretar muchos supuestos nocturnos.

Un buque de vela en navegación muestra luces de costado y luz de alcance. Si además usa motor, debe mostrar de día una marca cónica con el vértice hacia abajo en la proa. Este matiz es importante: no basta con ver velas para decidir que conserva la condición de velero a efectos de paso.

Para pesca, separa dos esquemas. En arrastre, las luces todo horizonte van en vertical con verde arriba y blanca abajo. En pesca que no sea arrastre, la combinación es roja arriba y blanca abajo. Si el aparejo se extiende más de 150 metros, se añade una señal en la dirección del aparejo.

También debes reconocer situaciones especiales. Un buque sin gobierno muestra dos luces rojas todo horizonte en vertical y, de día, dos bolas. Un buque con capacidad de maniobra restringida muestra roja, blanca y roja en vertical. Si está restringido por su calado, verás tres luces rojas todo horizonte en vertical o, de día, un cilindro.

El practicaje tiene una combinación muy reconocible: blanca arriba y roja abajo en luces todo horizonte. Si además está navegando, añade costados y alcance. Para un buque fondeado, recuerda la luz blanca todo horizonte o bola en proa y otra luz blanca a popa más baja cuando corresponda según el caso planteado.

Pitadas, destellos y señales de socorro

Las señales acústicas y luminosas suelen parecer un listado interminable, pero puedes agruparlas por uso. Una pitada corta dura aproximadamente un segundo. En maniobra a la vista de otro buque, caer a babor puede complementarse con dos destellos, y dar atrás se indica con tres pitadas cortas. Si un buque duda de la maniobra del otro, emite al menos cinco pitadas cortas y rápidas.

En un canal angosto, hay señales específicas para adelantar. Dos largas y una corta expresan la intención de alcanzar por estribor; dos largas y dos cortas indican la intención de hacerlo por babor. Si te aproximas a un recodo sin poder ver lo que viene al otro lado, se hace sonar una pitada larga.

Las señales de peligro pertenecen a otro bloque mental: se usan cuando un buque necesita ayuda. Entre las que debes reconocer están las banderas NC del Código Internacional de Señales, una señal fumígena con humo naranja, una bandera cuadrada acompañada de una bola, llamaradas a bordo y una alerta de socorro por llamada selectiva digital en el canal 70 de VHF.

También puede aparecer la identificación desde el aire: un paño naranja con un cuadrado negro y un círculo u otro símbolo pertinente. No confundas estas señales con recursos útiles pero no descritos como señal reglamentaria de socorro en RIPA. En examen, la respuesta correcta suele depender de ese matiz.

Método para estudiar RIPA PER sin memorizar a ciegas

Para preparar RIPA de forma sólida, no empieces por hacer test sin orden. Primero, entiende las situaciones: encuentro de proa, cruce, alcance, canal angosto, visibilidad reducida, pesca, vela, remolque, fondeo y socorro. Después, asocia cada una con sus luces, marcas o señales.

1. Haz un mapa de decisiones. Antes de mirar respuestas, pregúntate: ¿están a la vista?, ¿hay riesgo?, ¿qué tipo de buque es cada uno?, ¿quién debe apartarse?
2. Memoriza solo lo que debe ser literal. Colores, número de luces, marcas y pitadas requieren precisión. Pero la regla de fondo debes explicártela con tus palabras.
3. Practica por bloques. Dedica sesiones solo a maniobras, otras solo a luces y otras a señales acústicas. Luego mezcla preguntas.
4. Revisa errores por familia. No apuntes únicamente que has fallado. Anota si el fallo fue por confundir costados, por olvidar una excepción o por leer rápido.
5. Simula el examen completo. Cuando el bloque esté controlado, intégralo con balizamiento, carta y el resto del temario.

Si ya estás preparando la convocatoria, combina el estudio de Reglamento con repasos de resúmenes PER y simulacros. Para la parte de carta, trabaja aparte con la carta de práctica L-105 del Estrecho de Gibraltar del IHM, porque no se entrena igual que RIPA. Puedes verlo en la guía de cartas náuticas PER.

Y si todavía no tienes claro cómo es la prueba completa, revisa la página de examen PER. Entender la estructura te ayuda a decidir cuánto tiempo dedicar a cada bloque y a no llegar con una preparación descompensada.